本業為記憶體模組廠的威剛,近年多角化經營集團事業,成立為「威速登」,以提供電動車輛的電機、電控設備為主要業務。
李逸涵 2023.02.01
機車、腳踏車輕車熟路地鑽著小巷子,是台灣市容最靈活的面貌之一。然而,「小巷子」對物流業者來說,卻是工作的大阻礙。司機無法將大車開進小巷子,只能用手推車拖沉重的貨物徒步進巷內。這不僅讓工作效率低落,更會快速消耗物流士的體力。
那為何不讓機車送貨呢?其實,依法一般重型機車只能載貨50公斤,早已無法滿足貨量日益增加的物流需求。
威剛董事長陳立白回憶,當時觀察到物流業者陷入「4輪車進不去、2輪車載不多」的兩難中,讓當時布局電動車動力事業的威剛,嘗試跨入3輪車領域,思考著3輪車也許就是巷弄物流配送的最佳解。
本業為記憶體模組廠的威剛,近年多角化經營集團事業。在威剛2018年的年報中,首度出現了「馬達」一詞,同年威剛推出電動載具動力系統解決方案,相關事業也在隔年獨立成立為「威速登」,以提供電動車輛的電機、電控設備為主要業務。
威速登總經理沈維正說,早從2015年起,威剛動力研發團隊就曾攜手美國研發團隊,先後投入開發電動4輪車與2輪車的電機、電控系統。當時威剛團隊在發現物流產業的需求之後,就快速將方向鎖定為電動3輪車。
陳立白形容,起初威剛延續原有的商業模式,想以馬達供應商的定位參與電動3輪車的市場。更找上了國內第2大電動機車製造商宏佳騰,希望能以「威剛賣馬達、宏佳騰造車」的方式合作。
想不到,宏佳騰卻反向建議威剛投入3輪電動貨車開發。原來,當時交通主管機關正四處探訪物流業者、車輛製造商,評估修改道路交通安全規則,將3輪車電動貨車的載重限制從原有的上限80公斤放寬;面對尚未明朗、也許會更寬鬆的法令,其實造車廠也是且戰且走。
當時,亟欲在記憶體之外拓展事業領域的陳立白,決定不再以供應商方式參與市場,而是與宏佳騰以合作方式共同造車。這也讓過去不論是供應記憶體模組,或是供應電機電控系統,一直是位居供應鏈上游的威剛,首度走到第一線,擔任系統整合與應用服務開發的角色。
這帶給威剛許多嶄新的挑戰,沈維正形容,馬達的動力、扭力等硬體規格只是基本功,要交付完整的服務,更要顧及許多小細節,比如輪胎的寬度會影響車輛摩擦力、車體設計是否能分散外力撞擊、後照鏡是否有死角、車輛轉彎時是否會翻車等。
2022年4月,威剛、宏佳騰與Gogoro合作,開始出貨可以載重200公斤的電動3輪貨車,正式服務國內物流業者。除了靈活的車身為標配,更提供客戶冷鏈、保溫等模組化方案,在一般送貨之外,更主攻藥品、生鮮等高價物流市場。
除了物流用戶之外, 威速登瞄準政府郵務、清運、消防等部門對3輪貨車的需求,以及中小型自營業者在「發財車」之外更平價的營生工具選擇 。
陳立白直言,電動3輪車是集團中毛利前3高的事業,「比記憶體好賺啦!」預估今年3輪電動車的總營收將成長為2022年的5倍,當中企業用戶的物流車訂單更將占5成以上,是集團營收的強勁動能。